SESIÓN 9

20.03.2013

Último día. Prisas, ganas de conseguir el reto, el reloj que no para... quizás el equipo no reaccionó a tiempo, siempre parece que queda mucho, pero la realidad es que cuando nos vamos a dar cuenta.... 

Antes de comentar lo realizado hoy y como recordatorio de la sesión de las pruebas del cohete unos vídeos que me habéis enviado, un poco tarde, pero con perspectivas buenas.

Comenzamos la sesión al 100%, antes de que yo pueda decir nada, ya estáis manos a la obra. El Afro comienza a tomar forma. Y en unos pocos minutos...

Ensayos de vuelo y sin agua, solo presión de aire.

Dptº de Marketing preparando el lanzamiento del producto.

El Afro 

Preparando un segundo prototipo

Ha sido una pena no tener más vídeos (he estado esperando por si enviabais alguno, pero,,,,,)  y sobre todo más luz, la mayoría no permiten ver casi nada, suerte que he podido medio rescatar este.

Como se ve a continuación hemos conseguido el reto y en este caso batido el récord. El Afro también cumplió el reto, pero con los vídeos que tengo no se apreciaba bien.   

Si analizamos el lanzamiento, observamos por la estela propulsiva como en un inicio el agua sale recta, pero instantes después, se nota perfectamente como se inclina hacia arriba, es decir, si hacemos una composición de fuerzas vemos que perdimos eficacia ya que parte de la fuerza propulsiva hunde el prototipo, esto resta alcance y se produjo debido a que es muy difícil con estos materiales un equilibrado perfecto, en este caso del tren de aterrizaje que es el que cede y por eso la tobera apunta al cielo. A pesar de esto tiene algo positivo y es que se aprecia perfectamente como aún con esta perdida de, digamos potencia, el prototipo sustenta  

y tras una pequeña carrera de despegue se eleva y avanza aun con un vuelo algo descontrolado, como por otra parte ya teníamos previsto....Después y por inercia avanza bastantes metros más (esto es lo único que no se ve debido al ángulo de filmación) pero ratifico según otras tomas que alcanza mas o menos la cifra indicada, que es récord por el momento.

Así que buen trabajo chicos/as.

Hemos trabajado todos los objetivos y contenidos previstos, hemos disfrutado y por supuesto conseguido el reto final. Lastima del tiempo para hacer la campaña de Marketing y algunas cosillas más. Ha sido un taller muy gratificante y he estado encantado de trabajar y formar equipo con vosotros/as.

EL EQUIPO AL COMPLETO

VISITA UPCT RACING TEAM

14.03.2013

Hemos visitado el Laboratorio de Prototipos de la UPCT (Universidad Politécnica de Cartagena) donde el UPCT RACING TEAM, realiza sus investigaciones y lleva a cabo la construcción de prototipos tipo formula para poner en práctica los conocimientos aprendidos en las aulas por un grupo de estudiantes de la Escuela de Industriales. 

Para dar un mayor nivel a investigaciones y prototipos se exigen entrando en competencia a nivel internacional con universidades de todo el mundo a través de las distintas competiciones que existen a tal efecto, en concreto la Formula SAE o Formula Student

De este modo diseñan un monoplaza y lo construyen sino que lo optimizan al máximo para conseguir no solo que funcione y cumpla unas especificaciones sino que sea el mejor de entre los prototipos de su clase a nivel de universidades de todo el mundo. 

Así conocimos un equipo de gran nivel demostrado en sus distintas participaciones y nos explicaron como se organizan y trabajan para conseguir unos resultados de tal nivel.

A todo esto tenemos que añadirle la dificultad de los escasos recursos con los que cuentan si los comparamos con otras universidades sobre todo de ámbito internacional y así nos explicaron como la búsqueda de patrocinio es otra mas de las actividades que tiene que aprender y solucionar para que proyectos tan ambiciosos como este salga adelante. Es por tanto una escuela real de lo que será su vida profesional. Cuando un Ingeniero ya está desarrollando su trabajo en una empresa, tiene que ser capaz de encontrar ideas a problemas, diseñarlos y planificar su construcción junto con la obtención de los fondos necesarios para llevar a cabo estos proyectos y posteriormente ser capaces de vender el producto y ponerlo por tanto en plusvalía. 

De hay que realizan todas las fases incluida como decimos el Marketing.

Todo esto dará a los estudiantes implicados en estos proyectos una excelencia investigadora y un prestigio que ademas de aumentar sus conocimientos les promocionará en sus futuras carreras profesionales.

Una visita muy enriquecedora, que nos ha acercado a la Universidad y a los trabajos de investigación que llevan a cabo los estudiantes de Industriales. Además de disfrutar del privilegio de tener un monoplaza desmontado para nosotros y disponer de las sabias e interesantes explicaciones de Patricio y Marco.

En el siguiente enlace tenéis su pagina web donde podéis profundizar y seguir las andanzas de UPCT RACING TEAM.

http://upctracingteam.wordpress.com/tag/formula-sae/

Equipo del Taller  Descubriendo la Ingeniería Aeronáutica a través de la Formula 1 y el Bloodhoundssc
de Altas Capacidades. Visita al laboratorio de prototipos de la UPCT.

Agradecer a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros  Industriales de la UPCT, al UPCT RACING TEAM y en concreto a Don Patricio Franco (Coordinador académico del Equipo) y a Marco Gutierrez (Componente del grupo de Transmisión y coordinador de Marketing y Logística) su amabilidad por mostrarnos sus instalaciones, su prototipo y explicarnos en lo que consiste y que significa para la Universidad el UPCT RACING TEAM y la Formula Student. 

Así mismo gracias por contestar a todas nuestras preguntas y tratarnos con tanta cordialidad.

Desde aquí desearles los mayores éxitos en las competiciones futuras y animarles a seguir por este camino importante de investigación y formación de alto nivel de nuestros/as estudiantes universitarios.

SESIÓN 8

06.03.2013

Parece que fue ayer y ya estamos en la penúltima sesión.

Tras los dos días de lanzamientos de cohete, experimentar la energía de presión de un gas, la fuerza propulsiva, aplicar nuestra creatividad poniendo cámara on_board y otras con otros ángulos. Nos disponemos ahora a la construcción y lanzamiento del prototipo coche_avión, se supone que el diseño y la preparación previa ya la teníais, aunque parece que por exámenes y otros no se ha trabajado mucho y empezamos prácticamente de cero. No importa nos pondremos las pilas y seguro que entre esta sesión y la siguiente conseguiremos el reto.

Antes de iniciarnos en la construcción del nuevo prototipo dedicamos el inicio de esta sesión a conocer el "Bloodhoundssc Project" (Coche supersónico), ya de una forma aunque rápida, pero con un poco de detalle y si somos capaces de leer entre lineas obtendremos valiosas ideas para aplicar a nuestro prototipo.

Básicamente nos vamos a centrar en la estructura y en los motores. Estos último para completar casi al 100% el conocimiento de todos los motores existentes, ya que a lo largo del taller hemos visto motores MCI (el de nuestros coches) motores eléctricos (incluso fabricamos uno) y motor cohete. Nos quedaba por ver los motores a reacción (Turbinas) en sus distintas variantes y con la sesión de hoy quedará cubierto también este tipo de propulsor.

En cuanto al cuerpo del Bloodhoundssc, es decir su estructura, distinguimos dos partes muy diferentes desde el punto de vista constructivo. La estructura la dividimos en dos partes, delantera y trasera.

La delantera como vimos es un monocasco en fibra de carbono como el de los F1. Bajo cargas casi únicamente aerodinámicas, aloja al piloto y la toma de aire (muy importante, necesitamos captar mucho aire y a la vez poner poca superficie frontal de choque al aire)

La estructura trasera dividida a su vez en dos partes, superior e inferior.

 Cuadernas y largueros en Titanio típica estructura de avión. La piel exterior también en Titanio.
Aloja motor EJ200, entrada de aire y aleta.

Mamparos de acero y marcos de aluminio.
Aloja motor Cosworth, sistemas de Cohetes y tanque de combustible.

MOTORES.-  Dispone de tres motores: Turbofan EJ200, Cohete y MCI de F1 Cosworth CA2010 como fuente de potencia auxiliar, para hidráulicos y bomba inyección cohete.

Cohete híbrido, combustible solido + liquido.
Proporcionará en 20 segundos unos 111 KN media de Empuje.

Turbofan EJ200
Con la Post Combustión alcanza los 90 KN de Empuje.

MCI COSWORTH CA2010
750 CV y unos 95 kg. Utilizado como Unidad de Potencia auxiliar.

Las diferencias entre Turbojet, Turbofan, TurboPropeller la Post Combustión, son explicadas y las comentamos descubriendo el porque de sus distintas aplicaciones, según sus ventajas e inconvenientes.

Turbofan bajo orden de dilución.
En aviación militar.

Turbofan de gran indice de dilución.
Aviación comercial.

Turbofan bajo orden de dilución con Post Combustión.
Exclusivo de aviación militar.

Turbohélice
Aviación comercial. Helicópteros. 

Hacemos un pequeño descanso y retomamos con nuevos contenidos trabajados y nuevas ideas para nuestro prototipo.

Nos dividimos en varias divisiones; Aerodinámica, Tren de aterrizaje, etc. y nos ponemos a diseñar y a construir.

Sin obtener un gran rendimiento se van aclarando temas y van surgiendo complicaciones; ruedas tocan en el ala.... que nos demuestra lo que habíamos  planificado, sin una buena coordinación entre divisiones....

Finalizamos la sesión teniendo mas o menos claro los siguientes pasos y con el compromiso de que en la última sesión podamos disfrutar de unos lanzamientos donde veamos aplicados todo lo tratado en el taller.

Antes, el Jueves 14 nos veremos en la UPCT, para disfrutar del trabajo que realizan los estudiantes de Ingeniería aplicado a la competición, a través de la Formula SAE. 

SESIÓN 7

20.02.2013

Tarde de optimización y mejoras sobre el prototipo cohete de la anterior sesión.

Nos damos prisa, preparamos todo y salimos rápidamente para aprovechar la luz solar y poder hacer varias pruebas.

En el aula se nota ya la coordinación y los lideres y en unos minutos tenemos todo dispuesto para ir a la zona de lanzamientos.

Ensayos del cohete, lanzamientos y grabación para posterior análisis.

Se disponen muchas más cámaras aparte de la mía, algunas con puntos de vista un tanto peculiares, cámara on board, cámara en vista cenital, me comentáis que me enviaréis los vídeos para incorporarlos a este Blog. 
He estado esperando hasta última hora, pero no he recibido ni un solo de vuestros vídeos, supongo que no os interesa involucraros en la construcción del Blog. Una pena, es una parte más del taller y debería ser nuestro punto de encuentro.....

Los lanzamientos se desarrollan según lo previsto. Alcanzamos buena altura con interesante velocidad de salida. No podemos hacer demasiados ensayos, pues a pesar de que empezamos antes, la colocación de vuestras cámaras...necesita de un tiempo de preparación, se nos hecha la noche encima y nos vamos al aula.

En el aula, planificamos las siguientes sesiones. Diseño y construcción del coche_avión con motor cohete.

Vemos la necesidad de crear divisiones para cada sección del prototipo. Se quedan medio organizadas estas divisiones y nos "medio" comprometemos a traer a la siguiente sesión algo de trabajo adelantado, al menos en ideas y diseño.

Nos vemos el día 06 de Marzo.

SESION 6

13.02.2013

Recuperamos la sesión que teníamos pendiente. Demostramos ser un equipo y tener las ideas bien claras. Abro la puerta, me voy a por otras llaves (almacén) a la conserjería y cuando vuelvo (2 minutos), están cada uno en su zona de trabajo desarrollando la parte correspondiente, tanto del cohete, como de la rampa de lanzamiento. 

Me llevo una gran alegría parece que lo que comentamos la última sesión ha dado sus frutos y demuestran la autonomía con respecto al trabajo y encima en un clima muy bueno.

Esta tarde si siguen así vamos a conseguir volar el cohete y pasarlo genial. 

Manos a la obra...

Rampa de lanzamiento, con materiales creativos y soluciones rápidas y ágiles para que sea funcional y disponer de ella esta misma tarde. 

Estabilizadores..

Van surgiendo ideas originales y con un móvil creativo..diseñamos una estructura para incorporarlo al prototipo y poder capturar imágenes del vuelo ¿lo conseguiremos? 

Estabilizadores e idea para darle más rigidez y facilidad de pegado.

Estructura de protección del móvil.

Sí, da tiempo y aún con poca luz podemos iniciar los ensayos.

Esto, ¿qué será?

Ensayos realizados con éxito:
Rampa ha aguantado las solicitaciones exigidas.
Altura considerable y aceptable.

Paracaídas...analizamos y concluimos que hay que quitar cuerda.

Estructura protectora del móvil cumple su función.

Y para terminar un prototipo realizado independientemente por un miembro del Equipo.

Tarde muy positiva y divertida. 

Comprobamos la Energía del aire a presión. Que lo esperado se cumple y nos damos cuenta del gran potencial que tiene este sistema de propulsión.

Analizamos y sacamos nuestras conclusiones. Con las prisas por evitar quedarnos sin luz hemos ido rápidos y hemos demostrado como solucionar problemas y retos sobre la marcha aprovechando lo que tenemos por ahi, maderas viejas, para rampa, bandeja de porex para estructura móvil....

Y para concluir otra genial idea. ¿Donde se habrá situado esta cámara, para tan original visión...? 

Creatividad resolviendo retos.....

SESION 5

06.02.2013

                ¿Cual es realmente nuestra capacidad?                      Capacidad_Discapacidad

                ¿Somos creativos? 

Lo somos, pero no utilizamos esa creatividad lo suficiente o estamos en un entorno poco propicio para desarrollarla. Quizas tambien necesitamos de una mente abierta.

Iniciamos esta sesión haciendonos y reflexionando sobre estas preguntas. 

Valoramos lo que hemos hecho y dejado de hacer, precisamente por eso, por no estar acostumbrados a utilizar de manera eficaz las capacidades de las que disponemos. Y vemos la necesidad de gestionar nuestra IE (Inteligencia Emocional)  para poder sacar rendimiento a la IC (Inteligencia Cognitiva).

Conocemos la historia de los Hoyt y nos demuestran realmente como enfrentarse en realidad a distintas circunstancias adversas y como se puede tener exito solo con el hecho de aprender en el proceso de busqueda de soluciones. Busco una solución, si la encuentro genial y sino he aprendido.  

Concluimos que el fracaso viene de la no acción, de quedarnos de meros espectadotes. Si somos parte de la acción nunca tendremos fracaso, si acaso, baches de los que hemos de aprender.

Nos enriquecemos con contenidos de electrónica, aplicada a la Formula 1 y su aplicación en la Telemetría. 

Sensores_Centralitas_Actuadores son terminos que ya conocemos y aplicamos no solo a esta disciplina sino a la vida diaria, ya sea en casas más o menos automatizadas, hasta llegar a la Dómotica o ya sea en nuestros vehículos.

Para concluir los contenidos, estudiamos el motor cohete. Sus caracteristicas, sus ventajas, sus inconvenientes y su modo de funcionamiento, así como las ecuaciones que determinan su movimiento.

Ahora nos planteamos el reto de diseñar y construir un cohete hidroneumático, incluida la plataforma de lanzamiento y vemos una pequeña idea de lo que necesitamos y la forma de estructurar el trabajo.

A la vuelta del descanso comenzamos a diseñarlo (bocetos) y a construir algunas partes.

Parece que la creatividad empieza a aparecer y formamos un hexagono a partir de dos cuadrados, mucho más fácil de construir a partir de bolsas de plástico y el paracaidas está casi preparado (queremos recuperar el cohete lo más sano posible después de su vuelo).

La plataforma queda diseñada y dimensionada con bastante rigor y originalidad.

El cono de penetración va quedando perfilado, con lo que reduciremos ostensiblemente la fuerza de arrastre.

Las aletas de equilibrado ya empiezan a estar listas para el corte.

Sesión muy intersante y gran avance en cuanto al trabajo. Creo que el mensaje y valores transmitidos al empezar han sido perfectamente entendidos y dicho y hecho, puestos en práctica. En una semna nos volvemos a ver y si avanzais un poquito en estos días comenzaremos los lanzamientos preliminares en la primera parte de la siguiente sesión. Buen trabajo Equipo.

SESION 4

23.01.2013

Hoy dedicamos la sesión a Motores, en concreto Motores térmicos alternativos de Combustión Interna (de coche normal y de F1) y a Motores eléctricos cada vez en mayor uso y parte importante en un mecanismo muy importante en F1, el KERS.

A partir de hoy sabemos que hay dentro de los motores de nuestros coches y motos, como funciona cada mecanismo, como se llama y que ocurre con la gasolina una vez entra en el depósito hasta que sale convertida en humo por el tubo de escape y lo que obtenemos y el porque de ella.

También aprendemos los fenómenos físicos que hacen que un Campo Eléctrico en interacción con un Campo Magnético produzca movimiento y viceversa y así analizamos las partes y funcionamiento de los motores eléctricos y alternadores.

En cuanto a la propulsión el reto de obtener un empuje extra y gratis, es decir, sin consumir más combustible, se consigue mediante el dispositivo conocido como KERS.

El piloto puede añadir la potencia de un motor eléctrico en la situaciones requeridas.

Este motor eléctrico obtiene su energía de una bateria que es cargada por un alternador que genera electricidad en el momento de las frenadas, aprovechando así la energía disipada en estas.

Y en la parte práctica os enfrentáis al reto con éxito de construir un motor eléctrico básico como es el homopolar. Donde constatamos que todo lo estudiado es cierto, funciona y lo vivimos en directo. Observamos la levitación magnética y analizamos las lineas de fuerza magnética observando las variaciones en un fluido ferro_magnético y viendo bailar unos tornillos.

Todo marcha según lo previsto, es decir, aún hay miembros del equipo que les cuesta ponerse a trabajar y no por falta de interés o conocimientos, sino porque no están acostumbrados/as a crear, a pensar y a no seguir los dictados del profesor. 

Del mismo modo interactuar como miembro de un equipo y no de un grupo, es complicado cuando no están dictadas las funciones de cada uno al detalle, sino que es otra parte más de nuestra creación, el ser capaces de repartirnos las tareas en función del objetivo y no de un protocolo dictado. Pero como he dicho es lo habitual. 

Todos/as tenéis una IC (Inteligencia Cognitiva) brillante, pero la IA (Inteligencia Emocional) la tenéis, sí,  pero ni lo sabéis, ni la practicáis y de eso se trata de practicarla y usarla para llegar a tener éxito y no solo en situaciones que controláis sino en otro tipo de situaciones que os sacan de vuestra zona de confort. 

Las altas capacidades hay que ponerlas en valor y en la siguiente sesión vamos a trabajar la IA y la potenciación de nuestras capacidades. Estoy seguro de que las técnicas darán sus frutos y nos vamos a convertir en todo un "Equipo" de los más creativo y divertido.