viernes, 8 de febrero de 2013

SESION 5

06.02.2013

                ¿Cual es realmente nuestra capacidad?                      Capacidad_Discapacidad

                ¿Somos creativos? 

Lo somos, pero no utilizamos esa creatividad lo suficiente o estamos en un entorno poco propicio para desarrollarla. Quizas tambien necesitamos de una mente abierta.

Iniciamos esta sesión haciendonos y reflexionando sobre estas preguntas. 
Valoramos lo que hemos hecho y dejado de hacer, precisamente por eso, por no estar acostumbrados a utilizar de manera eficaz las capacidades de las que disponemos. Y vemos la necesidad de gestionar nuestra IE (Inteligencia Emocional)  para poder sacar rendimiento a la IC (Inteligencia Cognitiva).

Conocemos la historia de los Hoyt y nos demuestran realmente como enfrentarse en realidad a distintas circunstancias adversas y como se puede tener exito solo con el hecho de aprender en el proceso de busqueda de soluciones. Busco una solución, si la encuentro genial y sino he aprendido.  

Concluimos que el fracaso viene de la no acción, de quedarnos de meros espectadotes. Si somos parte de la acción nunca tendremos fracaso, si acaso, baches de los que hemos de aprender.

Nos enriquecemos con contenidos de electrónica, aplicada a la Formula 1 y su aplicación en la Telemetría. 

Sensores_Centralitas_Actuadores son terminos que ya conocemos y aplicamos no solo a esta disciplina sino a la vida diaria, ya sea en casas más o menos automatizadas, hasta llegar a la Dómotica o ya sea en nuestros vehículos.

Para concluir los contenidos, estudiamos el motor cohete. Sus caracteristicas, sus ventajas, sus inconvenientes y su modo de funcionamiento, así como las ecuaciones que determinan su movimiento.

Ahora nos planteamos el reto de diseñar y construir un cohete hidroneumático, incluida la plataforma de lanzamiento y vemos una pequeña idea de lo que necesitamos y la forma de estructurar el trabajo.

A la vuelta del descanso comenzamos a diseñarlo (bocetos) y a construir algunas partes.

Parece que la creatividad empieza a aparecer y formamos un hexagono a partir de dos cuadrados, mucho más fácil de construir a partir de bolsas de plástico y el paracaidas está casi preparado (queremos recuperar el cohete lo más sano posible después de su vuelo).

La plataforma queda diseñada y dimensionada con bastante rigor y originalidad.

El cono de penetración va quedando perfilado, con lo que reduciremos ostensiblemente la fuerza de arrastre.

Las aletas de equilibrado ya empiezan a estar listas para el corte.

Sesión muy intersante y gran avance en cuanto al trabajo. Creo que el mensaje y valores transmitidos al empezar han sido perfectamente entendidos y dicho y hecho, puestos en práctica. En una semna nos volvemos a ver y si avanzais un poquito en estos días comenzaremos los lanzamientos preliminares en la primera parte de la siguiente sesión. Buen trabajo Equipo.













martes, 5 de febrero de 2013

SESION 4

23.01.2013
Hoy dedicamos la sesión a Motores, en concreto Motores térmicos alternativos de Combustión Interna (de coche normal y de F1) y a Motores eléctricos cada vez en mayor uso y parte importante en un mecanismo muy importante en F1, el KERS.
A partir de hoy sabemos que hay dentro de los motores de nuestros coches y motos, como funciona cada mecanismo, como se llama y que ocurre con la gasolina una vez entra en el depósito hasta que sale convertida en humo por el tubo de escape y lo que obtenemos y el porque de ella.
También aprendemos los fenómenos físicos que hacen que un Campo Eléctrico en interacción con un Campo Magnético produzca movimiento y viceversa y así analizamos las partes y funcionamiento de los motores eléctricos y alternadores.
En cuanto a la propulsión el reto de obtener un empuje extra y gratis, es decir, sin consumir más combustible, se consigue mediante el dispositivo conocido como KERS.




El piloto puede añadir la potencia de un motor eléctrico en la situaciones requeridas.

Este motor eléctrico obtiene su energía de una bateria que es cargada por un alternador que genera electricidad en el momento de las frenadas, aprovechando así la energía disipada en estas.
Y en la parte práctica os enfrentáis al reto con éxito de construir un motor eléctrico básico como es el homopolar. Donde constatamos que todo lo estudiado es cierto, funciona y lo vivimos en directo. Observamos la levitación magnética y analizamos las lineas de fuerza magnética observando las variaciones en un fluido ferro_magnético y viendo bailar unos tornillos.




Todo marcha según lo previsto, es decir, aún hay miembros del equipo que les cuesta ponerse a trabajar y no por falta de interés o conocimientos, sino porque no están acostumbrados/as a crear, a pensar y a no seguir los dictados del profesor. 
Del mismo modo interactuar como miembro de un equipo y no de un grupo, es complicado cuando no están dictadas las funciones de cada uno al detalle, sino que es otra parte más de nuestra creación, el ser capaces de repartirnos las tareas en función del objetivo y no de un protocolo dictado. Pero como he dicho es lo habitual. 

Todos/as tenéis una IC (Inteligencia Cognitiva) brillante, pero la IA (Inteligencia Emocional) la tenéis, sí,  pero ni lo sabéis, ni la practicáis y de eso se trata de practicarla y usarla para llegar a tener éxito y no solo en situaciones que controláis sino en otro tipo de situaciones que os sacan de vuestra zona de confort. 
Las altas capacidades hay que ponerlas en valor y en la siguiente sesión vamos a trabajar la IA y la potenciación de nuestras capacidades. Estoy seguro de que las técnicas darán sus frutos y nos vamos a convertir en todo un "Equipo" de los más creativo y divertido.








SESION 3

09.01.2013
Feliz año y comienzo estructuras realizadas.
Hemos tratado: 
- La suspensión; palancas, amortiguadores, barras de torsión...
- Los neumáticos; llantas, gomas, dimensiones, presiones...
- El depósito de combustible y los sistemas de refrigeración (radiadores).
- Y os he presentado el programa de simulación física PHUN (Algodoo).




Nos vamos a descansar unos minutos y cuando regresamos comenzamos con nuestra práctica; vamos a realizar perfiles alares con papel de periódico (poco vistoso y difícil de convertir en elemento estructural, pero requiere mucha más creatividad y es lo que se pretende).
Por esto no importa que durante algunos minutos haya algunos/as miembros del equipo que se queden un poco parados/as. Estáis acostumbrados a que os dicten lo que hay que hacer y así os mantenéis a la espera. Una vez reconsiderado el tema en unos minutos la máquina se pone en marcha y obtenéis resultados muy positivos.

De eso se trata de enriquecerse en contenidos, experiencias y actitudes a base de ir resolviendo retos con creatividad fomentando así el pensamiento divergente.
Uno de los objetivos del taller, dosificar y fomentar la Inteligencia Emocional (IA). Así serán capaces de planificar el tiempo y darse cuenta de que pueden y tienen capacidad de hacer más cosas, de aumentar su nivel usándolo y no dejarse llevar por el ritmo normal marcado en plan general. 
La sesión en sí ha estado muy bien.
Se respira un muy buen ambiente, gran interés de trabajo y empiezan a surgir ideas creativas interesantes. El grupo se está convirtiendo en Equipo de manera eficaz.








SESION 2

27.11.2012

 
Parece que algunos/as se han olvidado de enviar el correo, para recibir la ficha de datos y luego la dirección de este blog. Bueno no pasa nada, solo que las entradas del Blog se harán, pero no se publicarán hasta que un buen numero del equipo este al día del correo tal cual acordamos. No lo recordáis.... 
Hacemos un rápido resumen de lo visto en la anterior sesión analizando y visionando algún vídeo, la dinámica del vuelo y que superficies y de que forma afectan a este. Aprendemos como gira, sube y alabea un avión y lo trasladamos a lo que va a ocurrir en un F1.
Ya nos hemos lanzado a analizar los F1, coches si, pero con tecnología aeronáutica y de vanguardia, es el banco de ensayos de toda la investigación y por donde pasan todos los desarrollos futuros de automoción doméstica.



Tanto en los materiales empleados como por la masiva e importante utilización de la aerodinámica hace que sean aviones a ras del suelo y lo que hacemos es emplear los mismos principios que para el vuelo, pero al revés, es decir, para en este caso pegar el coche al suelo.
 
La Sustentación =  Lift, se convierte en Fuerza contra el suelo = Down Force.  Analizamos las fuerzas, descubrimos el porque del; tamaño de ruedas (rozamiento y tracción) superficies aerodinámicas (tamaño, forma, posición, etc.) y como afecta todo esto al equilibrio estático y dinámico del coche. Centro de gravedad, ley de la palanca y sus aplicaciones prácticas; soltar tornillos, abrir puertas, etc.



Visionamos videos donde podemos analizar el comportamiento de un F1.
- Lo estresante y el porque del momento de la salida, desde el punto de vista humano y técnico. 
- Como se pega el coche al suelo, aún pasando por curvas a gran velocidad....
Analizamos como puede suceder y comentamos fuerzas y sistemas que influyen en esto, como por ejemplo el de amortiguación que veremos más adelante con detalle.

Empezamos a analizar con detalle las distintas partes de un F1.
Así iniciamos con el esqueleto del coche; el chasis. Hacemos un poco de historia, vemos distintos tipos de chasis; tubular, doble U..
Nos centramos un poco en el coche que desarrolla la UPCT, para la Fórmula Student (SAE) y vemos que se trata de una estructura con perfil tubular. Igual en una de las últimas sesiones podamos ir a visitarlo......
La sesión discurre con mucho interés, se hacen y contestan preguntas muy interesantes y empezamos a darnos cuenta el nivel tecnológico de estas máquinas y su similitud a un avión.
El ambiente de clase es genial, parece que llevamos años trabajando juntos.